Представлены комплекты дорожных дисковых тормозов Campagnolo

Aug 09, 2024

Выходите за дверь? Прочтите эту статью о новом приложении Outside+, которое теперь доступно для участников на устройствах iOS! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Загрузите приложение.

Компания Campagnolo сегодня официально объявила о долгожданном добавлении гидравлических дисковых тормозов в свою линейку компонентов шоссейных велосипедов, которые начнут поступать в магазины примерно в конце мая - начале июня. Новые дисковые тормоза Campagnolo, разработанные совместно с немецкой компанией Magura и частично изготовленные ею, начиная с июня будут предлагаться в качестве опции для электронных групп Super Record EPS и Record EPS, а также Super Record, Record, Chorus, и механические групсеты Potenza.

Подобно тому, как это сделала Shimano, когда она впервые представила гидравлические рычаги и тормоза R785 и R685 четыре года назад, Campagnolo применяет групповой независимый подход к своим новым предложениям дисков. Оба комплекта электронных групп EPS, совместимых с дисками, будут использовать одни и те же рычаги Ergopower «H11» из углеродного волокна; Механические группы Super Record, Record и Chorus будут иметь второй набор рычагов с тросовым приводом для механической трансмиссии, также с карбоновыми лезвиями и лопастями; в то время как Potenza получает свои собственные уникальные рычаги Ergopower «H0» со специальными внутренними деталями, алюминиевые лезвия тормозных рычагов и усиленные карбоном подрулевые лепестки переключения передач. Chorus EPS использует другую схему подключения, чем Super Record EPS и Record EPS, поэтому в настоящее время нет планов добавлять туда опцию диска.

Во всех комплектах дисков Campagnolo будут использоваться одни и те же суппорты, роторы и колодки.

Впервые для Campagnolo все новые совместимые с дисками рычаги Ergopower будут иметь небольшие наклоны наружу для облегчения доступа с места падения, а также полный набор эргономических регулировок; Современные рычаги Ergopower позволяют перемещать все как единое целое дальше от перекладины, а не ближе.

Вылет тормозного рычага теперь можно легко регулировать с помощью всего лишь одного шестигранного ключа на 2,5 мм с бесконечно малыми шагами в довольно широком диапазоне, а это означает, что гонщики с маленькими руками наконец-то хорошо приспособлены. Задний подрулевой переключатель также можно регулировать независимо от хода тормозного рычага с помощью ключа на 1,5 мм.

Campagnolo также внедрил новую регулировку хода рычага. Обычно изменение регулировки точки контакта колодки осуществляется путем изменения внутренней геометрии главного гидравлического цилиндра (таким образом изменяя расстояние перемещения поршня перед созданием гидравлического давления). Вместо этого Кампаньоло берет пример с новейших рычагов для горных велосипедов Magura, используя двухпозиционный переключатель, который физически изменяет механическое преимущество между лезвием тормозного рычага и валом поршня. Этот подход также обязательно меняет количество тормозной мощности, вырабатываемой при определенном усилии пальцев, но, с другой стороны, он также обеспечивает более простую гидравлическую конструкцию, которая, по крайней мере теоретически, имеет меньше уплотнений и движущихся частей, которые потенциально могут выйти из строя. .

Этот главный гидравлический цилиндр требовал больше места внутри корпуса рычага, чем было доступно ранее, поэтому новым дисковым органам управления Ergopower пришлось немного вырасти, чтобы вместить их. Тем не менее, Кампаньоло ограничил рост исключительно передней частью, которая, несмотря на внешний вид, всего на 8 мм выше, чем раньше. В остальном никаких изменений формы или обхвата не происходит, поэтому ваши руки не заметят ничего особенного — и, во всяком случае, дополнительная высота спереди фактически обеспечивает более надежное удержание, когда вы вытягиваетесь над капюшонами.

Весьма впечатляюще: Campagnolo сделал все это, сохранив при этом элегантную эстетику нынешнего дизайна Ergopower.

[ct_gallery_start id='ct_gallery1']

[ct_gallery_end]

Новые гидравлические суппорты дисковых тормозов Campagnolo будут изготавливаться исключительно в стандарте плоского монтажа (по крайней мере, на данный момент) с использованием двухсекционных корпусов из кованого алюминия. Все суппорты также имеют двухпоршневую конструкцию для работы без сопротивления; Поршни изготовлены из фенольной смолы, материала, который обычно используется в гидравлических дисковых тормозах горных велосипедов из-за их способности удерживать тепло от миграции колодок в гидравлическую систему.